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12/22/11--10:30: Bugatti Veyron vs. resalto talla XXL (chan 1167378)



Menos mal que al final de la Lotería no he sacado nada de nada (aunque también es verdad que no jugaba ni un duro euro). Quizá me habría gastado parte del dinero en comprarme un Veyron, sin ser consciente del problema que me acarrearía el coche además de su caro mantenimiento y su previsiblemente carísimo seguro.

El que sí que lo ha averiguado es el conductor del deportivo que veis en la foto, que tuvo que ingeniárselas como pudo para pasar por un resalto de talla XXL situado con muy malas artes en medio de la calle, para regocijo y algarabía de los envidiosos que pululaban por su alrededor, que en vez de echarle una mano al conductor se lanzaron a sacarle fotos con el móvil.

Con estas pistas, esto lo mismo podría haber sucedido en Benidorm que en Montmeló que en Boadilla del Monte, ciudades conocidas por su orografía, pero no: ocurrió en la ciudad india de Hyderabad. En cualquier caso, el problema es universal: te gastas lo que te gastas en el coche y al sacarlo del conce te encuentras con que no tira lo que te habían prometido. Abres la ventanilla y piensas: “Oh, epic fail”. Una pasta para el chapista y otra para el de los neumáticos.

¿Qué diríais que pasó al final con el Veyron? ¿Pasó o se quedó atascado?



Vamos, hombre, que si Chuck Norris tuviera que elegir coche ya sabemos cuál llevaría. Lo que no ha trascendido es cuántas horas duró la maniobra. Y es que, para algunas calles, casi da mejor resultado el motocarro que se ve detrás del Veyron, ¿verdad?

Vía | Motor Authority




12/23/11--05:59: Marco Calvo y su nuevo Mercedes SLS AMG despiertan nuestra envidia ¿o nuestra compasión? (chan 1167378)



¿Qué daríamos a cambio de disfrutar de un coche como este con solo 24 años? Muchos darían alguna extremidad, pero luego tendrían problemas para conducirlo. Marco Calvo, el ganador del concurso de Playstation y Mercedes-Benz, ha recibido el suyo solo por ser un crack en el Gran Turismo 5.

Marco también llegó a la final europea de GT Academy en 2010, donde hace tres años ganó Lucas Ordóñez (al que tampoco le ha ido mal). Pude conocerle en una presentación de Nissan recientemente, donde estaba como monitor. Los hay que tienen suerte, pero estos chavales son invencibles en la consola como les retemos.

Las llaves se las han entregado en la sede española de Mercedes-Benz esta mañana. Ahora ya es suyo. Por lo visto, el seguro no está incluido en el regalo, como ha dicho él mismo: “Ahora tendré que ponerme en contacto con mi compañía de seguros y buscar un garaje para aparcarlo”. Un escalofrío ha recorrido mi espalda.



Suponiendo que lleve conduciendo desde los 18 años, sin haber dado jamás un parte, y asegurándolo a todo riesgo sin franquicia, en plaza de garaje, y para usarlo menos de 15.000 km al año (ocasionalmente) solo me da presupuesto MAPFRE en un conocido comparador. La prima: 11.204,47 euros el primer año, y es el YCAR.

¿Es un regalo o maldición? A cualquiera nos gustaría que nos regalasen un coche de estos, pero el precio del seguro es brutal para alguien de su edad, por muy buen chico que haya sido. Si nunca ha tenido coche antes, mejor que no os diga cuánto cuesta, que más de uno se sentirá indispuesto para Nochebuena.

Espero que Marco pueda disfrutar de su coche al menos el primer año, y que cuando venga el primer cambio de ruedas, revisión rutinaria, cambio de aceite o cualquier operación de mantenimiento no se arruine. Si no, tardaremos poco en ver este coche en eBay. De todas formas, y lo digo de corazón, Marco, ¡que lo disfrutes!

En Motorpasión | El español Marco Calvo gana un Mercedes SLS AMG




12/25/11--08:51: Dolorpasión™: Cómo ganar un Lamborghini Murciélago y estrellarlo en solo seis horas (chan 1167378)



Este señor se llama David Dopp. Participó en un concurso en el que se sorteaba ni más ni menos un 2008 Lamborghini Murciélago LP640-4. Es un camionero que vive en Santaquin, Utah (Estados Unidos). En este profético vídeo, antes de ganar el coche, ya dijo que probablemente lo estamparía en las cinco primeras millas.

No acertó, pero casi. El coche le fue entregado el sábado pasado, y en solo seis horas, ya tuvo su primer incidente. El afortunado ganador recibió las llaves y empezó a conducir su nuevo bólido con tracción total en una zona donde hace bastante fresquito, cerca de cero grados. Eso suele llevar consigo nieve y hielo.

El mismo día 18 a las 0:30 (GMT+1) le dice la policía que conduce un poco rápido, y que se ande con ojo. Dopp decide irse a circular a una parte muy poco habitada de su localidad, las tentaciones que provoca ese cacharro no son precisamente pocas. Poco después, la tragedia se consumó, y David perdió el control del coche.



El Lamborghini perdió tracción en una curva y se salió. No circulaba excesivamente rápido, menos de 100 km/h, pero era mucho para las condiciones ambientales y para el límite de velocidad de unos 60 km/h puesto en la zona. Afortunadamente, no ha sido gran cosa. Son unos arañazos, pero por ser el coche que es, son arañazos muy caros.

Si estos daños los viésemos en un humilde Fiesta o Punto no nos parecería nada del otro mundo, pero hablamos de un coche un poquito caro. No pasa nada, seguro a todo riesgo ya pagado y sin heridos de por medio. Ha sido un susto y el coche es reparable. Lo malo es que Dopp pagará un poco más de prima la próxima vez.

En la parte trasera vemos daños en paragolpes, rejilla de ventilación, grupos ópticos de la derecha y desconchones de pintura. El coche será reparado por el un taller en Las Vegas. Su primer recibo del seguro fue de “tan solo” 3.500 dólares por un semestre, con una franquicia de 1.000 dólares que palmará seguro.



Dopp no tiene pensado quedarse mucho tiempo con el coche, de hecho, tiene intención de venderlo. Sabe que no se lo puede permitir y con el reembolso tapará agujeros y comprará a su mujer un coche. Como ya vimos en el caso de Marco Calvo, algunos regalos pueden ser una completa carga.

Nuevo, es un coche que vale 350.000 dólares, así que algo le sacará. No podemos hablar de que Dopp sea un mal conductor ni un temerario, pero quizás no conducía de la forma más adecuada. De todas formas, una placa de hielo se la puede encontrar cualquiera, doy fe. Cuando eso ocurre, puede que dé igual cuán buen conductor seas.

Poco a poco, los periodistas le van dejando en paz, y hace casi 24 horas felicitó la navidad a quien quisiera leer su Facebook. La historia acaba con final feliz, no siempre pasa en Dolorpasión™, pero en estas fechas no querríamos leer noticias sobre siniestros totales de coches como estos, ¿verdad?



Por cierto, una ironía muy gorda de todo lo que ha pasad es que parte del premio consiste en un curso de conducción valorado en 5.000 dólares. Esperemos que preste atención a todo lo que le enseñen.

Fuente | inSantaquin (I, II), ABC News, Facebook de David Dopp




12/27/11--11:00: Pierde el control de su Ferarri 458 Italia con nieve, se sale de la carretera ¡y no lo destroza! (chan 1167378)



El protagonista de hoy es Ryan Magee, ganador del Euromillones en 2008, que se embolsó 6,4 millones de libras. Al cambio actual, es una pasta, 7,67 millones de euros, o si lo preferís, casi 1.278 millones de pesetas. Uno de sus coches es este Ferrari 458 Italia, que le dio por conducir con muy bajas temperaturas.

No circulaba con neumáticos de invierno ni acorde a las condiciones de adherencia, por lo que se salió de la carretera llevándose por delante una valla de alambre de espino. Pudo haber acabado mal, muy mal, pero el coche aparentemente está en buen estado. No podemos catalogarlo como Dolorpasión.

Los neumáticos de invierno para este coche pueden costar casi 5.000 euros, pero considerando el valor del coche, es el chocolate del loro. El seguro se encargará, y sin mayor problema. Ocurrió cerca de Derry, en el norte de Irlanda.



No es su primer Ferrari, al poco tiempo de ganar la lotería tuvo un accidente con un Ferrari F430 Spider, y se llevó una multa de 200 libras por haber ido hablando por el móvil. Sí, como si nos ponen una multa de un céntimo, tal cual.

Está claro que el 458 Italia no es el coche más adecuado para ir por la nieve o el hielo. Es mucho más razonable hacerlo en un Ferrari FF de tracción total, y obviamente, calzarlo con neumáticos de invierno. Con los neumáticos tan anchos que suelen usar estos coches, en esas condiciones están vendidos con ruedas de verano.

Recordad que para la nieve y el hielo, cuanta menor superficie de contacto, mejor. Por eso cuando vemos coches de rallye corriendo sobre nieve, sus llantas nos parecen ridículas. Si encima hablamos de neumáticos que pierden muchas prestaciones solo por hacer frío, se puede liar una buena. El coche saldrá de esta.

Un saludo para lordofthecoffee
Vía | The Sun, Daily Mail




12/29/11--10:00: Mejor coche pasional: lo mejor de 2011 en Motorpasión (chan 1167378)



En los tiempos que corren, hacer coches pasionales debe estar premiado. En la época en que los proyectos solo salen adelante cuando las cifras de viabilidad son claramente favorables, dejarse llevar por la pasión más que por la razón es un mérito.

Por ello, dentro de los premios “Lo mejor de 2011 en Motorpasión“ existe esta categoría, reservada a esos coches que hacen que el nombre de nuestra página tenga sentido, coches que despiertan pasiones.

Los candidatos del 2011 son los siguientes: Lancia Stratos, Morgan Threewheeler, Audi A1 Quattro, Audi R8 GT Spyder, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, Ferrari 599XX Evolution, SSC Tuatara, Donkervoort D8 GTO, Porsche 911 GT3 RS 4.0 y Mercedes C63 AMG Coupé Black Series. Viene bien conocerlos antes de comenzar a votar.



Audi A1 Quattro

Las ediciones limitadas, suelen darle un toque de exclusividad a los coches más pasionales. El Audi A1 Quattro, del que solo se producirán 333 unidades, es un ejemplo. Debe volar con esos 256 caballos de potencia.

Enlace | Audi A1 Quattro



Audi R8 GT Spyder

El Audi R8, destacó siempre por ser uno de los superdeportivos más fáciles de llevar del mercado. La versión más radical y reservada solo para 333 apasionados del Audi R8, llegó con la versión GT. Éste Audi R8 GT Spyder, es un punto más allá en la evolución de este proyecto que atiende más a la pasión que a la razón.

Enlace | Audi R8 GT Spyder



Donkervoort D8 GTO

Solo 25 unidades, que serán el terror de Nürburgring Nordschleife. Así es el Donkervoort D8 GTO, un holandés con mecánica Audi que solo pesa 700 kilos y desarrolla 400 caballos de potencia. Así cualquiera.

Enlace | Donkervoort D8 GTO



Ferrari 599XX Evolution

Coger un coche como el Ferrari 599 y evolucinarlo en una versión “carreras cliente” como el Ferrari 599XX es pasión. Si no, basta con decir que es uno de los pocos coches capaces de bajar de 7 minutos en Nürburgring Nordschleife. Pero ojo, que aun hay más con la llegada del Ferrari 599XX Evolution.

Enlace | Ferrari 599XX Evolution



Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

570 caballos para mover 1.340 kilos. Estos podrían ser los datos que mejor resumen como es el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, según la propia marca el Gallardo más radical de todos los tiempos.

Enlace | Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale



Lancia Stratos

Atreverse en pleno año 2011 a coger un coche como el mítico Lancia Stratos y recrearlo en versión moderna con tanta fidelidad al original, no es más que un síntoma de pasión. Y si le añadimos una mecánica Ferrari, conseguimos rizar el rizo.

Enlace | Lancia Stratos



Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series

Conseguir que un coupé tranquilo y dócil como el Mercedes-Benz C Coupé se convierta en un arma peligrosa no al alcance de cualquiera, no es tarea sencilla. Se llama Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series, y desarrolla 517 caballos de potencia.

Enlace | Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series



Morgan Threewheeler

Que una marca tan clásica como Morgan vuelva a la luz y lo haga presentando un coche de tres ruedas es echarle pasión. Y aun por encima les ha quedado hasta bonito.

Enlace | Morgan Threewheeler



Porsche 911 GT3 RS 4.0

Los modelos más radicales de Porsche, siempre han sido los que llevan el apellido R.S. El Porsche 911 GT3 RS 4.0 es con sus 500 caballos el radicalismo llevado a su máxima expresión.

Enlace | Porsche 911 GT3 RS 4.0



SSC Tuatara

Es el único coche capaz de superar al todopoderoso Bugatti Veyron (aunque nunca le hemos visto hacerlo). Tiene 1.350 caballos y alcanza 442 km/h. Un despropósito que solo atiende a la pasión en un año en el que hemos llegado a tener una velocidad máxima de 110 km/h en España.

Enlace | SSC Tuatara

En Motorpasión | Lo mejor de 2011 en Motorpasión




01/03/12--07:30: El Porsche 911 GT3 RS 4.0 bate el récord de frenada desde 300 km/h (chan 1167378)



Un error muy común (al menos en mi humilde opinión), es identificar a un vehículo deportivo con una gran capacidad de aceleración. Esta característica es sólo una de las que un buen deportivo debería tener, pero no la única.

La capacidad de frenada es otras de esas características, realmente importante, pero que frecuentemente se deja en un segundo plano. Pues bien en este aspecto, tenemos un nuevo ganador en la categoría de coches de calle, el Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Esta edición limitada a 600 unidades ha conseguido pasar de 300 km/h a parado en tan sólo 6,5 segundos, una auténtica barbaridad. El anterior modelo más rápido era el Koenigsegg Agera R, que lo conseguía en 6,66 segundos. Para que podáis comprobar la velocidad a la que baja la aguja del velocímetro, os dejo el vídeo de Sport Auto, la revista alemana que ha conseguido este dato récord de frenada.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
















Vídeo | Youtube
Vía | WCF
En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition




01/04/12--06:00: Mercedes-Benz SLS AMG, mejor prueba de 2011 en Motorpasión (chan 1167378)



Seguimos con los resultados de nuestras votaciones. Esta vez vuelve a ir de pruebas la cosa, vemos que la mejor prueba de 2011 ha sido la del Mercedes-Benz SLS AMG, votada por el 31% de los que ejercieron su derecho a voto. En esta ocasión os tenemos que dar un tirón de orejas, la participación ha sido muy baja: 747 votos.

En segundo lugar ha quedado el BMW Serie 1 M Coupé (20%), que ha adelantado al Audi RS5 (12%). Todas las demás opciones que os presentamos han quedado por debajo del 10% de los votos. Al menos, esta vez el Beetle no queda en décima posición.

Es la cuarta vez consecutiva que una prueba de Héctor Ares gana la encuesta, en 2007 ganó SandMan. En lo estrictamente personal, aunque debería sentir algo de envidia, le traslado mis felicitaciones. De todas formas, la tendencia año tras año es en que se valora más el coche que sale en la prueba, que el texto en sí.

Solo hay que ver los ganadores de cada año: Shelby Mustang GT500 en 2007, BMW Z4 M Coupé en 2008, Nissan GT-R en 2009, Pagani Zonda R en 2010 y ahora el SLS AMG. Mirando los finalistas pasa lo mismo, independientemente del autor, solo los coches más exóticos son los más votados.

¿Y los resultados completos de este año?



Resultados de la mejor prueba de 2011 en Motorpasión

1. Mercedes-Benz SLS AMG (con vídeo)
2. BMW Serie 1 M Coupé (con vídeo)
3. Audi RS5
4. Cadillac 62 Convertible de 1955 (retroprueba)
5. Porsche 911 Turbo Cabrio
6. Dunlop SP Sport Maxx GT (con vídeo)
7. Opel Astra GTC
8. Volkswagen Beetle contra Golf GTI35 en el Circuito del Jarama
9. Citroën C5 HDI 200
10. Opel Insignia OPC Unlimited

En Motorpasión | Mejor prueba: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)




01/06/12--02:00: DC Design Avanti, un asequible superdeportivo indio (chan 1167378)



DC Design, la compañía india fundada en 1993 por el diseñador Dilip Chhabria (DC) y conocida por su famoso Rolls Royce Coupé, lanzaba hace unos días un teaser sobre su nueva creación, un superdeportivo asequible con el nombre de DC Design Avanti, un guiño al Studebaker Avanti que aparecía en los comics de Tintín.

Este supercoche indio montará en un principio un motor Ford de cuatro cilindros que desarrolla unos 268 CV de potencia aunque se ofrecerá también una opción más potente en forma de propulsor Honda V6 de en torno a 406 CV, cifras que más de uno no asociará a un superdeportivo.

Lo mismo ocurre con la aceleración de 0 a 100 km/h “en menos de 7 segundos“ en un coche que pesa más o menos como el Lamborghini Aventador, 1.560 kilogramos. El coche está fabricado principalmente en aluminio y los paneles de la carrocería están hechos de fibra de vidrio.



El DC Design Avanti se fabrica en la planta de Talegaon, situada en la ciudad india de Pune. Los motores, por su parte, serán preparados en Reino Unido para después ser enviados a la factoría para su montaje. DC planea producir unas doscientas unidades anuales y tiene la esperanza de poder aumentar gradualmente la producción hasta unas dos mil unidades por año.

A pesar de que el Avanti no sea un superdeportivo como los que acostumbramos a ver, hay que recordar que se trata de un supercoche asequible, así que igual ya no nos parece ni poco potente ni francamente lento al saber que su precio rondará aproximadamente los 43.500 euros.

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Varley evR450, el primer superdeportivo eléctrico australiano




01/12/12--23:00: Falcon Motor Sports F7 Series I, un superdeportivo muy rudo (chan 1167378)



Imagina un grupo de petrolheads que echa de menos ese espíritu que los superdeportivos de hace algunas décadas tenían y del que los actuales carecen. Son de los que piensan que tanta electrónica y tanta ayuda solo restan personalidad a los deportivos. Un día se plantean crear su propio deportivo y el mes pasado consiguen la certificación de fabricante de automóviles. ¿Siguiente paso? Llevemos nuestra obra al Salón de Detroit.

El Falcon Motor Sports F7 Serie I, o Falcon F7, es un superdeportivo de motor central y tracción trasera inspirado en los de la década de los ochenta, de ahí su dramático diseño. Se beneficia de tecnología moderna como una carrocería de fibra de carbono pero pretende mantener ese espíritu del que hablamos, el alma de un superdeportivo.

El Falcon F7 esconde un bloque V8 de aluminio de 7 litros de cilindrada y atmosférico que produce nada menos que 620 CV de potencia y 813 Nm de par motor máximo. El propulsor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en disposición transaxle.



Gracias a este V8 y a un peso de alrededor de 1.263 kilogramos, este F7 Falcon es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y medio y alcanza una velocidad máxima de unos 320 kilómetros por hora. A los clientes americanos les interesará saber que para el crono en 10,9 segundos en el cuarto de milla.

La plataforma sobre la que se construye el Falcon está derivada del mundo de la competición y la suspensión es totalmente ajustable. La marca asegura que la altura de la carrocería es suficiente para poder conducirlo en carretera con normalidad, sin preocuparse de baches o resaltos. El sistema de frenos cuenta con discos ventilados en las cuatro ruedas pero el ABS es opcional.

El interior artesanal que parece estar inspirado también en la competición es, según la marca, “excepcionalmente amplio para un supercoche” y puede acomodar a un conductor que exceda 1,90 metros de altura. Entre el equipamiento de serie se incluye un GPS Garmin, conexión para un iPod, conectividad Bluetooth, sistema de sonido premium, entrada y arranque sin llave, aire acondicionado, elevalunas eléctricos…



Falcon Motor Sports sólo fabricará diez unidades de su F7 a un precio unitario e 225.000 dólares, lo que al cambio ronda los 176.500 euros. La primera de estas unidades de producción es para un cliente y es la que hemos podido ver expuesta en el Salón del Automóvil de Detroit.

Galería de fotos

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Vía | Serious Wheels




01/15/12--12:00: Un Lexus LFA descapotable se deja ver en Tokio (chan 1167378)

A pesar de los rumores que apuntaban en su día que el proyecto del Lexus LFA descapotable se había desechado, lo que parece ser un LFA Roadster hizo aparición (minuto 0:48 del vídeo) hace un par de días durante un evento de drift en el Tokio Auto Salon, un salón al estilo del SEMA, donde el tuning está a la orden del día.

En un principio se pensó que Toyota había decidido acabar con el proyecto debido a las desastrosas condiciones del mercado y había decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un nuevo modelo deportivo que podría ser la resurrección del Toyota Supra. ¿Será cierto o habrán seguido trabajando en la versión descapotable de su superdeportivo?

Aunque no estamos seguros de si se trata realmente de un prototipo de Toyota, de un one-off creado para un cliente o de una obra ajena a Toyota, sí sabemos que es efectivamente un LFA, como demuestra el sonido de su V10. ¿Seguirá el proyecto en pie? ¿Será un vehículo único ajeno a Lexus? Se abren las apuestas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Lexus LF-A Roadster: 60 fotos que causan agorafobia